融可赢 114年后揭开泰坦尼克号绝命160分钟的物理死刑

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1997年，电影《泰坦尼克号》让那场百年前的冰海沉船，成了一代人的集体记忆。可是，为什么有人说，那座冰山根本就不存在？

为什么最新的深海扫描中，那条划破船体的大撕裂也不存在？以及为什么37公里外的加州号和泰坦尼克号都说，当时还有第三艘幽灵船存在？还有3800米海底，为什么船头保持完整，可船尾却像是被「反舰导弹」炸开一样？得益于最近几年麦哲伦（Magellan）公司的毫米级深海扫描。科学家们拿到了这样一份1:1的「尸检报告」。

然后，从午夜11:30遇见冰山，到凌晨2:20最终沉没，这170分钟内，到底发生了什么？今天，我们就来聊聊这个故事……

撞击前10分钟：冰山并不存在？

1912年4月14日，午夜11点30分，距离撞击冰山还有10分钟。除了两位瞭望员，就连很多幸存者也说，他们没有看见冰山……比如，查尔斯·乔金（Charles Joughin）船上的首席面包师说：

没有冰山，先生，我确定，我什么也没看到。还比如，当时的瞭望员之一——弗利特说：薄雾中出现一个「黑色巨物」（A dark mass came out of the haze）。但我没有立刻拉响警钟，因为我看不清，不敢盲目制造恐慌。如果它是冰山，那它起码在底部应该有拍打上来的白色浪花吧？

但我没有看到。而接下来，船员乔治·西蒙斯（George Symons）的证词更加诡异：我能闻到冰的味道，但我什么都看不见。所以，当时的冰山并不存在？如今的「深海法医」之一——蒂姆·马尔廷（Tim Maltin）给出了解释，他说：当晚，泰坦尼克号从墨西哥湾暖流中，一头扎进了异常出现的寒流冰水区，这引发了罕见的逆温（Thermal Inversion）现象。

本来，海拔越高，气温越低。但那晚刚好相反，-2℃的海水能瞬间冻透底层空气，这导致，越靠近海面，反而越冷。于是，冷热空气的巨大密度差，在海平面上，形成了一道「折射透镜」。就像大自然用一块「全景曲面玻璃瓶底」将泰坦尼克号笼罩。想象一下，当你透过瓶底看世界，所有的画面会被拉扯、扭曲，但最严重的，还不是这些扭曲，而是大面积的盲区……

可好巧不巧，冰山就一直躲在这盲区里。还有更惨的，那就是冰闪（Iceblink）效应——远处的星光，照在这层透镜上被散射。就像你挡风玻璃上那该死的，怎么擦都擦不掉的薄雾一样。哪怕两个瞭望员当时真的有望远镜——望远镜没有被临时替换的大副把钥匙带下船、锁起来，结果也一样，他们也只会闻到有冰，却怎么都看不见那座冰山……然而，这还不是最惨的，蒂姆·马尔廷最新又还原出第三层——上蜃景（Superior Mirage）效应。

因为光线在穿过这层「玻璃瓶底」时发生了弯折。所以，瞭望员眼里，地平线被硬生生地「拔高」了。而且，那座几十米高的冰山，也刚好，完美地卡在夹层盲区里。因此，瞭望员才没有看到底部白色的浪花。这真是……无话可说啊，当晚真的没有冰山，真的是大自然，用了整整三层魔法，来让冰山隐身……于是，泰坦尼克号，就这样全速冲了过去……

直到11:39:23，离撞船仅仅37秒，冰山贴脸只有450米时，两个瞭望员，才突然发现，怎么一座冰山闪现到了面前？

撞击后5分钟：消失的豁口？

在电影和以往认知中，我们都认为，那个鲁莽的大副左满舵，是害死泰坦尼克的最后一击。

因为，它导致泰坦尼克的整个右舷恰好被冰山划开，而且恰好划破了五个水密隔舱……本来，泰坦尼克号要是径直撞上去，绝对不会沉没。因为，它有16个水密隔舱，设计方案是：一个隔舱进水不影响航行；三个隔舱进水也不会断电；哪怕是灌满了整整四个隔舱，巨轮也能保持漂浮，等待救援。

可这么一左满舵闪避，就如愿避开了最坚硬的船头，被冰山恰好划破了5个水密隔舱……这个认知，110年来，从未被怀疑过。但是，就在2022年，英国深海测绘公司「麦哲伦」（Magellan），潜入3800米海底制作那部1:1沉船建模时，他们竟然发现：右舷哪儿来什么贯穿5个水密隔舱的豁口？

除了三号隔舱以外，这不过是一连串，像针眼一样细小的穿孔啊，就说嘛，当初什么神鬼冰山？能把泰坦尼克38毫米厚的钢板生生撕开5个隔舱？那可是长达91米的距离啊。所以，100多年来，为了解释这个悬疑，研究者们一会儿搞出了船底煤仓自燃、烤软钢板的理论，一会儿又搞出了铆钉不合格、龙骨受损伤，甚至是那个最夸张的——泰坦尼克号从未沉没，姐妹船奥林匹克号的顶包的理论……可现在呢？

尸检报告破案了，根本就不存在什么贯穿91米的巨大豁口。致命的1号舱和5号舱受损面积加起来，竟然还不到两张A4纸的大小。就像你用滋水枪想填满水桶一样，这么小的孔，凭什么能弄沉一艘四万吨的巨轮？根本解释不通。除非，我们一直以来连撞击的方式都搞错了。

它根本就不是「撞」上去的……

撞击后10分钟：两张A4纸的谜团？

为了解开这「两张A4纸」的沉船谜团，「深海法医们」提出了另一艘巨轮——大东方号（Great Eastern）的案例。它比泰坦尼克号早54年，同样是轰动世界的巨轮，但在试航时意外触礁。

海底的礁石，在大东方号的船底生生撕开了一道 25 米长、2.7 米宽的巨型裂口。这个创口面积，是泰坦尼克号那几张「A4纸」的整整 60 倍。但是，大东方号沉了吗？没有。它只是船身稍微倾斜了一下，然后就安然无恙地开回了港口。所以，双层船底、拥有16个水密舱的泰坦尼克号，到底是怎么被几个「针眼」弄沉的？深海法医们研究了整整3年，然后得出了这个结论：

泰坦尼克号，根本就不是「撞」上冰山，而是「骑」上冰山。当时，除了侧面被冰山划开这条并不致命的「小拉链」以外。这艘四万吨的钢铁巨兽，其实以大约40公里每小时的超高航速，一头骑上了冰山隐藏在海面之下的巨大冰基，然后在迅速因为相对位移滑下来。可是，这一骑，底部的装甲就被剧烈挤压。

可哪怕是这样，泰坦尼克号那变态的双层船底防御，也绝不会让它立刻沉没。但要命的巧合就在于，右舷刚刚好被划出了一串「拉链豁口」。想象一下，这是不是很像你手里握着一根侧面带有裂纹的竹竿？如果只是这些裂纹，你徒手根本掰不断它。但如果你把它横在膝盖上，从下往上，猛得一顶呢？

豁口受力一折，那条微小的裂缝，就瞬间发出一声脆响，它被杠杆之力，撕成巨大的裂口泰坦尼克号，就是重演了同样的物理学处刑。巨轮骑上冰山的一瞬间，整个右舷豁口处，钢板与钢板之间的连接，根本无法承受这股来自底部的巨大托举与撕裂力。于是，那些位于龙骨和右舷底部的铁铆钉，就像是机关枪扫射一样，在漆黑的海底发出了连续不断的「砰！砰！砰！」的断裂声。数百颗铆钉瞬间崩飞。

冰冷的海水在巨大水压的加持下，瞬间顺着撕裂的豁口，疯狂涌入。舵手罗伯特·希钦斯（Robert Hichens）描述当时的异响说：当船体压向冰块时，我们能听到船底传来一阵咯吱声。在《泰坦尼克号的最后航海日志》一书中，也记载了多位目击者的证词：

这场事故是一次搁浅，而不是碰撞。泰坦尼克号并没有撞上冰山，它是从冰山上碾了过去。二等舱的乘客劳伦斯·比斯利（Lawrence Beesley），是一名科学教师，他也描述说：我坐着的床垫上出现了一种异常明显的摆动动作，仅此而已。没有碰撞声或其他任何声响，就像是一个沉重的物体与另一个物体相碰撞、挤压。但真正的恐怖，就藏在这沉默的物理法则之中。这里有一点，卡梅伦电影拍得十分传神，那就是冰山撞击后，人们根本没感到危险，还把冰山掉

落的冰块儿当皮球在甲板上踢来踢去，但殊不知，吞噬1517条人命的冰海之夜，不可逆转的沉船，已经开始……

撞击后30分钟：幽灵船？

经过20分钟的沉没后，凌晨12:10分。37公里外的加州号船长，正拿着望远镜查看这边的情况。可是，加州号为什么不救援？

明明只有37公里，哪怕现在赶来，也能救起至少1000人，而且，上天就像眷顾泰坦尼克号乘客一样——加州号，恰好是一艘运载着上千条毛毯和其他纺织物的货船。但加州号为什么眼睁睁的看着泰坦尼克号沉没，就是不救援呢？3年前，我们专门分享过这背后的阴谋论：JP摩根派加州号盯梢、故意弄沉泰坦尼克号骗保。同时也聊过另一项比较传统的解释：

加州号的电报员被泰坦尼克号的电报员骂了一声「闭嘴」，于是生气关机睡觉了，对泰坦尼克号的危险毫不知情。但这其中，最诡异的是其实是无解的「幽灵船事件」，从事后调查证词来看：无论加州号还是泰坦尼克号，他们都认为，当时水域中，还有第三艘「幽灵船」。比如，当晚11点半，加州号因为被冰山包围，已经停船。

船长站在甲板上，看到南方有一艘船的灯光。于是问刚从电报室出来的操作员：附近有什么船？操作员答：只有泰坦尼克号。船长还不放心，想再确认一下，就举起望远镜，但他盯着那船看了很久。然后，放下望远镜，非常笃定地说：那绝不是泰坦尼克号。为什么？

因为他知道，泰坦尼克号是一艘长达240米、灯火通明、宛如海上宫殿般的巨轮。而自己船长在望远镜里，出现的，不过是一艘100来米、连甲板灯光都不怎么亮的小货船。同一时间，泰坦尼克舰桥上，四副和船长也看到了北方亮着一艘船。但肯定不是加州号，因为，电报员刚刚说了，加州号里自己20海里，也就是37公里。可眼前的这艘光点，距离自己最多只有5英里，也就是8公里。

比如，船长曾在安排乘客登上最初的几艘救生艇时，下令：向着那艘亮光的船划，把乘客送上去，然后立刻划回来，接下一批人。幸存的四副也曾在听证会上说：当我用莫尔斯信号灯向它发消息时，我判断它距离我们只有5到6英里（I judged her to be between 5 and 6 miles）。

然后，它慢慢转了向，直到我最后只能看到她的尾灯，那刚好是我坐上救生艇离开船之前。然而，加州号不是因为冰山环绕，一整夜都停在那里躲避冰山吗？怎么会转弯？怎么会离开只剩下尾灯？甚至，四副还有证词说：我敢说它一定在 5 英里之内。因为你不仅能用肉眼看到她的桅杆灯，你甚至能清楚地看到她船体侧面舷窗透出来的灯光。

所以，这桩无解的「幽灵船」案件110多年来，一直无法合理解释。但直到这次1:1还原，深海法医们，才得出了合理的结论……

撞击后65分钟：幽灵船的真身

又经过45分钟的下沉后，12点45分，泰坦尼克号向着幽灵船的光点发射出高空求救火箭。可是，在加州号看来，那就是有人在甲板上放烟花。本来，求救火箭会打到几百米的高空爆炸。

所以，为什么会这样？其实，这一切，都要怪大自然给两艘船都笼罩了那套「全景透镜系统」。他们彼此被光学欺骗，互相认为，对方是第三艘幽灵船。加州号看泰坦尼克号很小。泰坦尼克号看加州号很近。

而且，泰坦尼克号当时为了躲避冰山，在水面上画了一个巨大的S型。当它最终，在撞击过后停下时，它的船头偏向北方，几乎是正对着加州号。这也导致加州号更进一步误判——他们看到的是泰坦尼克号的船头，而非灯火同名的舷窗……接着，在泰坦尼克号绝望自救的过程中，又有这样一桩悬案发生了……

撞击后110分钟：右舷之谜

随着海水疯狂灌入，当年电影中，除了杰克肉丝的主线剧情。我始终记得这样几个镜头：相拥而卧的老夫妇被海水吞没——这是来源于真实乘客——梅西百货创始人，斯特劳斯夫妇的故事，老妇人放弃了独自登船的机会，与老伴儿一起赴死。

甲板上乱作一团，却还在从容演奏的乐队。这也是真实的故事。乐队的指挥叫做哈特利（Wallace Henry Hartley）他的那把被海水泡坏的小提琴，如今依旧存世。还有，从容赴死的船长。以及，右舷那个显得无能、暴躁，接受富豪贿赂，在混乱中伤害无辜乘客，最后还在崩溃中，做出了最不光彩极端选择的大副默多克。

按理说，如果右舷治安是他负责，那右舷一定救不了多少人吧。但偏偏现实却是：总计710名幸存者中，有将近400人，都是从默多克的右舷获救。曾经，有人说，那是因为默多克灵活变通，在女人、孩子上船后也允许男性上船。但他究竟是英雄，还是懦夫？110多年来，没有答案。

甚至卡梅隆当年拍完电影，默多克家乡的苏格兰人直接怒了，联名抗议，要求卡梅隆公开道歉。最后这事儿还闹得互不相让，只能是20世纪福斯的副总裁亲自前往苏格兰，向默多克的纪念碑献花认错。但争议一直存在，因为，确实有乘客证词说：目睹了一名高级船员掏出武器，并用极端方式来逃避责任。直到2025年，「深海法医们」结合最新1:1扫描，得出了结论：

右舷吊艇架至今处于升起状态。这证明：默多克在巨轮最后沉没、海水已经没过膝盖时，根本没有放弃，他依然在为了放下最后一艘折叠救生艇而奋战。而当时同样在甲板上死里逃生的二副莱托勒（Charles Lightoller），也在听证会，以及写给默多克遗孀的信件中说：我是最后一个见到默多克的人。

当时他正在拼尽全力，试图降下右舷最后那艘前部折叠艇。海水涌了上来，把他卷走了，我再也没有见过他……外界关于他结局的那些传言，绝对是虚假的。默多克像个真正的汉子一样，死在了自己的岗位上。事实上，在那个-2℃的甲板上，选择像个汉子一样去死的人，远不止默多克一个。比如，当时的超级富豪，本杰明·古根海姆（Benjamin Guggenheim）。

当得知这艘巨轮注定要沉没，并且救生艇数量绝对不足时。这位亿万富翁带着自己的贴身男仆，回到了船舱。他们换上了最考究的晚礼服，又在领口别上了一朵玫瑰。然后，对着身边的幸存者，留下了那句遗言：我们准备像个绅士一样沉入海底。

在这艘船上，绝不会有任何一位女性，因为我是个懦夫，而失去登艇的机会。最后，人们看到他和男仆坐在严重倾斜的大厅沙发上，从容地喝着白兰地。再比如，这艘巨轮的首席设计师，托马斯·安德鲁斯（Thomas Andrews）。他是那天晚上，第一个算出泰坦尼克号必然沉没的人。他比任何人都清楚，死亡还有多少分钟抵达。

但他没有利用高管特权去抢占救生艇。幸存者最后一次看到他时，他正站在头等舱的吸烟室里。救生衣被丢在一旁。他一个人，盯着墙上那幅名为《接近新大陆》的油画。作为一个工程巨匠，他用沉默，和自己这件充满缺陷的作品一起葬身冰海。

而在此之前的半个小时里，他还被看到，一直在倾斜的甲板上不停的把那些沉重的木制躺椅一张接一张地扔进冰海，只为了能给那些落水的人，多留哪怕一块能抓住的漂浮物。还有一位天主教神父，托马斯·拜尔斯（Thomas Byles）。在沉没的最后阶段，船尾高高翘起，大批没能登上救生艇的三等舱乘客陷入了极度的绝望和恐慌。

此时，神父先后两次被船员强行拉着，要护送他登上救生艇，但他两次都挣脱了。在巨轮彻底沉没的最后几分钟里。他被看到，手里握着十字架，站在几百名因为恐惧而痛哭的普通人中间。他带领着不同国籍、不同信仰的人们，在冰冷的海风中做着最后的祈祷和告解。这就是冰海沉船，绝望40分钟里的人类众相生：

大自然摧毁了人类脆弱的肉体，也碾碎了人类工业社会的明珠。但或许，人类的尊严和骨气，顶住了大自然最残酷的碾压……

撞击后140分钟：锅炉死士

凌晨2点，船头已经沉入水底。可船体中部，底舱2号锅炉房里，还有几十位锅炉工、工程师和电工死战不退。他们从撞上冰山的那一刻起，已经奋战了两个多小时。轮机长约瑟夫·贝尔（Joseph Bell）接到了舰桥的生死令：不惜一切代价，维持全船的蒸汽压力和电力运转。

为什么不让他们逃？因为一旦锅炉停摆，发电机就会停摆，而发电机停摆，抽水机也会停摆，泰坦尼克号下沉的速度会瞬间翻倍。而且一旦停电，全船灯光也会立刻熄灭，甲板上两千多名本就恐惧的乘客，会陷入更恐怖的恶性踩踏。而且，没有了光，救生艇根本放不下去，剩下的所有人，都会死在黑暗中。

而此刻我们再看死士们奋战的底舱，那简直是人间地狱。冰冷的海水，正顺着破裂的水密舱疯狂涌入。水漫过了他们的脚踝，漫过了膝盖，甚至已经淹到了腰部。而在他们身边，却又是温度高达上千度、正在疯狂燃烧的巨大蒸汽锅炉。冰与火的碰撞，随时可能引发剧烈的蒸汽爆炸。而一旦这些高压锅炉在舱底炸开，整艘船会被瞬间从内部撕碎。

在麦哲伦公司最新的 1:1 深海扫描数据中，专家们在满是废铁的海床上，看到了让人震撼的两处物证。第一处，是那些散落在海底的重型蒸汽排气阀门。在经历了110多年后，它们依然保持着「敞开」状态。这意味着，在生命的最后时刻，有工程师顶着被烫熟的高温，从摸顶的冰水里，爬了上去，强行释放了锅炉中的高压，拼死保住了巨轮没有在海面上发生蒸汽连环爆炸。

而第二处物证，则是深海数据里那些「严重凹陷的巨大锅炉」。它无声地证明了另一个惨烈的细节：泰坦尼克号的锅炉，直到被冰海彻底吞噬前一秒，依然处于满负荷燃烧状态。极端的温差，让冰水撞击烧红的金属，这才导致钢铁瞬间收缩，留下了这永远凹陷的伤痕。可以想象死士们最后的奋战。

他们在这个毫无希望、冰火两重天的铁皮罐头里。听着钢铁扭曲的尖叫声，看着头顶逃生的舱门被海水彻底封死。轮机长贝尔，和他手下的34名核心成员，没有一个人后退。这35名维系巨轮最后心跳的技术骨干，全员阵亡。他们用自己的生命作为最后的燃料，死死守在发电机旁。一直把电力，维持到了凌晨2点18分。

也就是，泰坦尼克号彻底断裂，沉入海底的两分钟前……

撞击后160分钟：彻底沉没……

凌晨2点20分。灯光熄灭，全船死寂。船头已经沉入水下，船尾正在高高翘起。

那些在底舱死战的勇士们，用生命拖延的最后时间也结束了。现在，是大自然无情的绞杀……突然，海面上接连传来了几声极其恐怖的爆响。紧接着，船尾和船头彻底分家，船尾轰然砸回海面。

幸存者水手弗兰克说：它爆炸了，断成了两截。但是，这真的是爆炸吗？1995年9月，当卡梅伦第一次乘坐俄罗斯的和平号（Mir）来到深海看到船尾时，他说：它看起来就像是从内部引爆了一颗巨型炸弹（looks like a bomb went off inside）所以，当时的爆炸是真的有幽灵船在周围用反舰鱼雷执行最后的处决吗？

这个都市传说，曾闹得沸沸扬扬。甚至就连2022年，麦哲伦团队1:1扫描时，成员克里斯·哈恩（Chris Hearn）也都盯着屏幕，情不自禁的地说了一句话：它根本不像是触礁，而像是被某种巨大的反舰导弹击中了。所以，这爆炸到底是怎么回事儿？

曾经，人们以为是锅炉爆炸，但最新的「尸检报告」却显示，底舱的工程师早就用生命释放了蒸汽高压，锅炉根本没有爆炸。那既然没有爆炸，那这剧烈的破坏力到底从哪儿来？真正的答案，藏在 3800 米深的最终现场里。在那里，泰坦尼克号的船头和船尾，相隔了整整600米。

并且，船头相对完好，依然保留着流线型的轮廓，甚至连甲板上的栏杆都清晰可见。但是，600米外的船尾呢？那是一团满目疮痍的废铁。有将近20%的体积被彻底摧毁。而最不可思议的是，摧毁部位周围那厚重的钢板，全部呈现出一种「向外翻卷」炸裂形态。难道真的有「反舰导弹」？其实，如今的「深海法医们」这样解释：

水手听到的爆炸，是双层龙骨被撕碎时的恐怖回音。可紧接着，船体虽然断开，但极其坚固的龙骨并没有马上折断，而是在水下变成了一根藕断丝连的「死亡铰链」。加速下坠的船头，死死拽着这条铰链，把原本已经平稳下来的船尾，硬生生再次拖入水中。直到在深海巨大的拉扯力下，这根龙骨彻底扭断。

船头和船尾，终于彻底分离。由于船头早就灌满了海水，内部压力和外部水压相平衡，所以它像一架滑翔机一样，以每小时约50公里的速度，直插海底。这就是它保存完好的原因。但船尾的遭遇，却完全不同，它被船头硬生生拽入深海时，内部依然有着大量未进水的冷库、储藏室和客舱、货舱。

在这些密闭的钢铁舱壁里，死死地包裹着上万吨空气。随着船尾在漆黑的海水中极速下坠，周围的水压也逐级暴增。而它内部的这些空气压力，依然是海平面上的一个标准大气压。于是，当船尾下潜到某个临界深度时。大自然，发射了那枚「反舰导弹」——这就是日后泰坦号观光船所遭遇的惨状——内爆（Implosion）。

几百个大气压的海水，以超音速冲进这些充满空气的舱室。在几毫秒间，巨量的空气被暴力压缩，然后又猛烈反弹。这场深海内爆的威力，绝对不亚于任何高爆炸药。这也就是船尾钢铁翻卷，如同被导弹集中的真相……

内爆后，失去流线型平衡的船尾，在水下开始了惨烈的螺旋翻滚。就像一台绞肉机，将泰坦尼克号内部数以万计的个人物品、家具、煤炭，向外抛洒。如今，潜下海底，当初那几位乘坐泰坦号的遇难者，就是想去看一眼这长达几公里的残骸散落区，据说，其中，还能看到不少皮箱、皮鞋，以及那枚泰坦号的遥控手柄……

这是遇难者们，在这片冰冷深渊里，最后的墓碑……

沉没后5分钟：最后的救援机会……

凌晨2:25分，泰坦尼克号彻底沉没后1分钟，加州号二副，忽然长舒一口气。此前，他一直纠结在「救与不救」之间。但此时，他向船长汇报了那副「足以安慰」自己的景象。那艘船看起来没有遇到危险，刚刚已经慢慢地驶离这片海域。

可远处的泰坦尼克号，明明就是在下沉，为什么看起来像是在驶离呢？原来，随着泰坦尼克号的船头一点点没入水中，船尾高高翘起，它在海平面上的投影面积越来越小，灯光也在锅炉房被淹没后彻底熄灭。在37公里外的加州号看来，这种视觉变化，就像是一艘船正在慢慢地转弯，驶向远方的地平线，最终消失在夜幕中。二副以为那艘船开走了。

但残酷的真相却是，加州号的船员们，就这样错过了拯救至少1000人生命的最后机会……

沉没后201分钟：迟到救援……

凌晨2点30分，泰坦尼克号彻底沉入深渊。海面上，除了漂浮的残骸和在-2℃冰海中挣扎的人们，只剩下无边的黑暗。直到3个多小时后，清晨5点41分。

北大西洋的太阳，终于跃出了海平面。那些在救生艇里快要冻僵的幸存者们，也终于看到远方的地平线上，一艘正冒着浓烟的客轮飞奔而来……但这艘船，并不是那艘离他们仅仅37公里的「加州号」。而是接到电报员最后发出的SOS求救信号后，就不顾一切、冒着撞击冰山的巨大风险，从 93公里外全速航行过来的「卡帕西亚号」（RMS Carpathia）。上午8点30分，救援结束。

泰坦尼克号上2281名乘客和船员，最终只有710人，活着爬上了卡帕西亚号的甲板。剩下的1517人，永远地留在了北大西洋的冰海中。「永不沉没」的神话，被大自然粉碎。而人类文明的善后，却才刚刚开始……

沉没后3天：海上收尸……

沉没后3天。泰坦尼克号船东——白星航运公司紧急包下了一艘打捞船，带着100吨冰块、100口棺材、厚重的粗帆布，以及整整12吨生铁，驶向了那片海域，去打捞遇难者的遗体。

这又是一场让人破防的「海上收尸」行动，人类的阶级和财富，面临了残酷的审判。那12吨生铁到底是用来干什么的？这背后的真相说来心酸，但那又是另外一个故事了，我们会员频道细说。接着，沉没后的73年间，有无数公司和个人提出过各种天花乱坠的方案，想要找到泰坦尼克号遗骸，并用「尸检报告」的方式解开这个世纪谜团。